5月31日，在資陽市萇弘廣場地下21米，隨著“同城二號”盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出，軌道交通資陽線寶臺大道站—萇弘廣場站盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通。標(biāo)志著我國西南地區(qū)首條跨城軌道交通線路——軌道交通資陽線全線貫通，為線路開通初期運營奠定了堅實基礎(chǔ)。
軌道交通資陽線是連接成都天府國際機(jī)場、天府國際空港新城和資陽市的軌道交通快線。線路全長約38.69公里，共設(shè)置車站7座，其中高架站3座（福田站、呂家咀站、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)站），地下站4座（嬌子大道站、萇弘廣場站、寶臺大道站、資陽北站）。線路建成后，將為沿線居民軌道交通綠色出行創(chuàng)造便利，為推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈、成德眉資同城化建設(shè)，拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供內(nèi)生動力。
軌道交通資陽線地下段施工任務(wù)，主要包含4座地下車站和4個盾構(gòu)區(qū)間，總長10.2公里，項目建設(shè)有何難點？又是怎樣克服的？一起來看看。
克服復(fù)雜地層掘進(jìn)難題，安全穿越多個重大風(fēng)險源
軌道交通資陽線地下段施工任務(wù)主要包含4座地下車站和4個盾構(gòu)區(qū)間，總長10.2公里，資陽線相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為實現(xiàn)本次地下段全線“洞通”，盾構(gòu)施工需長時間穿越中風(fēng)化泥巖、砂巖及復(fù)合地層，不良地質(zhì)容易給盾構(gòu)施工帶來管片上浮、地層擾動等問題。本次實現(xiàn)貫通的寶臺大道站～萇弘廣場站區(qū)間長距離下穿沱江、沱江一橋等重大風(fēng)險源，盾構(gòu)機(jī)在地下掘進(jìn)堪比“在黑夜中穿針引線”，對掘進(jìn)技術(shù)提出巨大的挑戰(zhàn)。
為保證工程安全、順利推進(jìn)，成都軌道集團(tuán)聯(lián)合參建單位邀請國內(nèi)盾構(gòu)領(lǐng)域知名專家多次進(jìn)行現(xiàn)場勘查、分析，針對不同區(qū)間的特殊地質(zhì)情況，采用土壓+泥水雙模盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)施工。軌道交通資陽線相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“相對于傳統(tǒng)盾構(gòu)，雙模盾構(gòu)機(jī)可根據(jù)現(xiàn)場掘進(jìn)地質(zhì)地層和風(fēng)險源等實際情況，靈活進(jìn)行土壓和泥水兩種模式的切換。在穿越沱江過程中，安全性能高，綜合優(yōu)勢明顯”。
解決盾構(gòu)機(jī)小半徑長距離掘進(jìn)難點，確保工程線路精準(zhǔn)推進(jìn)
軌道交通資陽線在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中均面臨盾構(gòu)機(jī)小半徑曲線掘進(jìn)難題，“尤其在資陽北站～寶臺大道站、寶臺大道站～萇弘廣場站2個區(qū)間，105米長、8.2米粗的盾構(gòu)機(jī)要在半徑僅有450米的曲線上進(jìn)行長距離掘進(jìn)施工，類似于開車時‘急轉(zhuǎn)彎’，施工難度成倍增加”該負(fù)責(zé)人說道。
為保證盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)掘進(jìn)，資陽線項目團(tuán)隊對每環(huán)掘進(jìn)參數(shù)、管片姿態(tài)、地表沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，并采用三維可視化實時顯示、重點施工部位精確注漿、對盾構(gòu)操作進(jìn)行遠(yuǎn)程智能化監(jiān)控等系列措施，確保了工程線路的精準(zhǔn)推進(jìn)?！皩φ赵O(shè)計線路，項目所有盾構(gòu)掘進(jìn)沒有出現(xiàn)一點誤差，在嬌子大道～萇弘廣場盾構(gòu)區(qū)間，我們高質(zhì)量完成了3618米的長距離掘進(jìn)”該負(fù)責(zé)人表示。
狠抓進(jìn)度施工提效率，加強(qiáng)安全質(zhì)量管理
綜合考慮盾構(gòu)工籌及現(xiàn)場情況，軌道交通資陽線投入了5臺盾構(gòu)機(jī)同步施工，并采用連續(xù)皮帶機(jī)進(jìn)行出渣，該機(jī)器具備輸送距離長、輸送量大，且噪音小、維修方便等優(yōu)勢，大大提高了盾構(gòu)掘進(jìn)效率，最高月進(jìn)尺達(dá)到460米?！绊椖渴┕じ叻迤谟?00多人協(xié)同施工，通過強(qiáng)化項目管理，優(yōu)化施工安排，我們高效率完成了16公里的掘進(jìn)任務(wù)。”資陽線相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，在狠抓施工進(jìn)度的同時，項目團(tuán)隊高度重視安全質(zhì)量管理，加強(qiáng)管片選型、拼裝過程質(zhì)量控制，為盾構(gòu)安全穿越奠定了堅實的基礎(chǔ)。
軌道交通資陽線目前已經(jīng)實現(xiàn)“橋通”“洞通”等關(guān)鍵性重大節(jié)點，全面轉(zhuǎn)入向“軌通”“電通”的沖刺階段。下一步，成都軌道集團(tuán)將持續(xù)推進(jìn)軌道交通資陽線路建設(shè)安全有序開展，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、成德眉資同城化發(fā)展不斷貢獻(xiàn)軌道力量。
來源：掌上資陽
