從全國首條電氣化鐵路寶成鐵路，到戰(zhàn)勝天塹的“成昆神話”；從時速30公里蒸汽機(jī)車到時速200公里的“和諧號”動車組列車；從普速鐵路到城際鐵路，從帶臥鋪的長途客運(yùn)到鐵路公交化運(yùn)營；從率先延伸售票服務(wù)點(diǎn)，到鐵路車票無紙化……作為寶成、成渝、成昆三大鐵路干線的交會點(diǎn)，70年來，成都站見證了蜀道從難到通到暢的歷史巨變。

   鐵路線將不停頓運(yùn)行，成都站在停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)期間，仍然會繼續(xù)辦理通過車等業(yè)務(wù)，原來穿車站而過的鐵路線將不停頓運(yùn)行。在站房建設(shè)期間，將同步進(jìn)行地鐵18號線火車北站工程、市政公交及長途樞紐、城市過境道路、上蓋市政廣場、東一路及西一路下穿隧道等配套工程建設(shè)。

   已建成投運(yùn)70年的成都站將于10月11日停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，進(jìn)行改造施工。它將如何全新亮相？10月10日，記者采訪了中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司客站建設(shè)指揮部工程一部副主任葛梅。

   葛梅介紹，成都樞紐成都站擴(kuò)能改造工程站房及相關(guān)工程位于成都市二環(huán)路與人民北路交會處，利用既有的成都站改擴(kuò)建而成。成都站全新改造后，將成為集城際高鐵、市域快鐵、地鐵及城市公交一體的立體交叉零換乘特大型綜合交通樞紐。

   改造后的成都站，規(guī)模更大。成都站為線上式高架候車特大型站，站房建筑面積約8萬平方米，車場規(guī)模為10臺18線。此前，成都站是6臺12線。

   改造后的成都站，“川味”十足。主體建筑構(gòu)成軸線上“城市門樓”的宏觀意象，以竹編和蜀錦的編織紋理為元素，屋面以“傘”形單元組合形成成都市市花“芙蓉花”的意象。同時，主體骨架形成造型，構(gòu)成在夜景中漂浮的“孔明燈”印象。

   改造后的成都站，“趕車”更方便，功能更綜合。站房東西兩側(cè)有落客平臺，上蓋市政廣場，地面有南北廣場，地下有城市通廊，旅客可多方向快速進(jìn)出站及疏散；集成地鐵1、7、18號線及出租、公交、長途等多種交通方式，旅客可快捷換乘，交通便利性極大提升；通過上蓋市政廣場、高架站房兩側(cè)過境道路及東一路、西一路下穿隧道等，讓火車站南北區(qū)域連通疏解及車站落客交通能快速轉(zhuǎn)換；站房負(fù)一層還設(shè)有30米寬的出站層兼具連接車站南北兩側(cè)的地下通廊，便于兩邊行人相互通行。

   截至目前，北站房主體結(jié)構(gòu)及鋼結(jié)構(gòu)工程已完成。成都站停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)后，剩余工程將分兩個階段實(shí)施。此外，站房建設(shè)期間，將同步進(jìn)行地鐵18號線火車北站工程、市政公交及長途樞紐、城市過境道路、上蓋市政廣場、東一路及西一路下穿隧道等配套工程建設(shè)。葛梅說，根據(jù)最新施工組織計劃，預(yù)計2026年初完成整個工程建設(shè)。

來源：四川日報